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30英尺三橋集裝箱運(yùn)輸半掛車
車輛整體采用國(guó)內(nèi)外的三維設(shè)計(jì)，有限元分析及車架力學(xué)分析;在確保車輛部件優(yōu)化匹配的同時(shí)最大限度保證整車結(jié)構(gòu)合理性，使車輛達(dá)到均勻載荷。 降低板簧及輪胎的磨損，保證車輛行駛安全性。
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40英尺三橋集裝箱運(yùn)輸半掛車
車輛整體采用國(guó)內(nèi)外的三維設(shè)計(jì)，有限元分析及車架力學(xué)分析;在確保車輛部件優(yōu)化匹配的同時(shí)最大限度保證整車結(jié)構(gòu)合理性，使車輛達(dá)到均勻載荷。降低板簧及輪胎的磨損，保證車輛行駛安全性。
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45英尺三橋集裝箱運(yùn)輸半掛車
車輛整體采用國(guó)內(nèi)外的三維設(shè)計(jì)，有限元分析及車架力學(xué)分析;在確保車輛部件優(yōu)化匹配的同時(shí)最大限度保證整車結(jié)構(gòu)合理性，使車輛達(dá)到均勻載荷。 降低板簧及輪胎的磨損，保證車輛行駛安全性。
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20英尺二橋集裝箱運(yùn)輸半掛車
車輛整體采用國(guó)內(nèi)外的三維設(shè)計(jì)，有限元分析及車架力學(xué)分析;在確保車輛部件優(yōu)化匹配的同時(shí)最大限度保證整車結(jié)構(gòu)合理性，使車輛達(dá)到均勻載荷。 降低板簧及輪胎的磨損，保證車輛行駛安全性。
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9.5米三橋后卸欄板
車輛整體采用國(guó)內(nèi)外的三維設(shè)計(jì)，有限元分析及車架力學(xué)分析;在確保車輛部件優(yōu)化匹配的同時(shí)最大限度保證整車結(jié)構(gòu)合理性，使車輛達(dá)到均勻載荷。 降低板簧及輪胎的磨損，保證車輛行駛安全性。
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13米三橋欄板側(cè)翻
車輛整體采用國(guó)內(nèi)外的三維設(shè)計(jì)，有限元分析及車架力學(xué)分析;在確保車輛部件優(yōu)化匹配的同時(shí)最大限度保證整車結(jié)構(gòu)合理性，使車輛達(dá)到均勻載荷。 降低板簧及輪胎的磨損，保證車輛行駛安全性。
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